Склады и граница под ваш транспортный план
Консолидируем партии в Хоргосе, выбираем окно и вид транспорта, держим согласованный запас ближе к покупателю в Китае. Для производителей и трейдеров сырья и промышленных грузов.
Где теряются деньги на пути в Китай
На конкурентном рынке каждая лишняя логистическая статья съедает маржу или цену для покупателя. Мы работаем с четырьмя типичными источниками потерь.
Опорный склад и два пограничных буфера
Узлы по обе стороны границы разделяют пограничную обработку и доставку по Китаю. Каждый склад в цепочке должен окупать свои расходы, иначе его пропускаем.
Казахстанский Хоргос
Накопление и консолидация экспортной партии, подготовка документов, отправка под согласованный транспортный план. Комбинация авто и ж/д.
Китайский Хоргос
Буфер после пересечения границы: пограничная обработка отдельно от доставки по Китаю, организация дальнейшей отправки в Урумчи.
Урумчи — опорный склад
Запас выбранных позиций, комплектация клиентских партий, отпуск продукции из местного наличия покупателям в Китае.
Переменное поступление — регулярная отгрузка
Склад разделяет два ритма: поступления идут под выгодные транспортные окна, отгрузки — ровно под потребность покупателя.
разброс ставок на пограничном автоплече в течение года — по нашим операционным данным
- Сезонная загрузка переходов
- Доступность перевозочных планов
- Пограничные очереди
- Баланс потоков в обе стороны
- Наличие возвратного оборудования
Считаем полную стоимость на тонну
Сам по себе склад экономии не создаёт. Эффект есть, только если снижение транспортных затрат больше стоимости хранения, обработок и капитала в запасе.
- Выбор транспортного окна и вида перевозки
- Загрузка транспорта за счёт консолидации
- Меньше дорогого ожидания
- Меньше срочных вынужденных отправок
- Управляемый запас вместо хаотичного накопления
- Склад и хранение
- Перегрузка и прочие обработки
- Страхование
- Финансирование товара в пути и на складах
- Разовые затраты запуска
Сравнение — по одной позиции, одному покупателю, одному базису и сопоставимому периоду. Фрахт на тонну считаем по фактической массе нетто, а не по паспортной грузоподъёмности.
Действующий оператор на границе
Резидент СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота». Работаем с апреля 2025 года: за 2025 год принято около 130 тыс. и отгружено около 80 тыс. грузовых шин.
- Приёмка авто- и ж/д партий, перемещение из сухого порта
- Перегрузка, хранение, маркировка, подготовка к отправке
- Учёт в 1С
- Собственные декларанты и таможенный брокер
- Складская команда, погрузчики, транспорт для местных перемещений
- Китайскоговорящие сотрудники
- Охраняемый периметр, видеонаблюдение, противопожарная система
От данных до пилота — за 6 недель
Модель сотрудничества — услуги. Вы управляете продуктом и коммерцией, мы — маршрутами, складами, перевозчиками и исполнением.
Исходный поток
Объёмы, текущая стоимость, история тарифов, спрос
Сравнение схем
Маршруты, схема запасов, предложения операторов
Паспорт пилота
Экономика, условия взаимодействия, критерии успеха
Обсудим ваш поток в Китай
Пришлите позиции, объёмы и текущий маршрут — вернёмся со схемой и расчётом полной стоимости на тонну.